Waché über den cleveren Trick von McLaren: "Dadurch sind sie jetzt vor uns".
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In der letzten Saison hat Red Bull Racing seinen großen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz verloren. Die anderen Teams verbesserten die Balance in ihren Autos und machten sie dadurch stärker als das österreichische Team, während sie mit der Konstanz und der Balance kämpften. Pierre Waché, der technische Direktor von Red Bull, erklärte gegenüber The Race, dass das österreichische Team seinen Vorsprung durch einen Trick der anderen Teams verloren hat.
Es war zu erwarten, dass die Dominanz von Red Bull Racing irgendwann zu Ende gehen würde, so wie jede andere Dominanz in diesem Wettbewerb auch. Überraschender war jedoch die Art und Weise, wie sie zu Ende ging. Die Österreicher fielen in der Rangliste relativ schnell zurück und hatten vor allem in der zweiten Saisonhälfte zu kämpfen, was viele nicht erwartet hatten. Während der Wintertests im letzten Jahr sagte Fernando Alonso, dass es bereits 19 Fahrer gäbe, die wüssten, dass sie nicht Meister werden würden, und bezog sich dabei auf die Tatsache, dass Max Verstappen auch 2024 den Titel gewinnen würde.
Verstappen wurde zwar Meister, aber es war keineswegs einfach. Die anderen Teams entwickelten sich und wurden im Laufe der Saison immer besser. McLaren zum Beispiel führte ebenfalls einen flexiblen Frontflügel ein, und auch in Baku fiel ein flexibler Heckflügel auf, den das Team aus Woking aber wieder entfernen musste. Auch Mercedes führte einen ähnlichen Frontflügel ein.
Waché: ,,Dadurch verlor Red Bull einen Vorteil"
Die Vorteile des Konzepts waren größer als erwartet. Tatsächlich führte es dazu, dass Red Bull seinen Vorsprung verlor, sagt Waché: ,,Wir hatten einen anderen Aspekt des Autos, der es uns ermöglichte, das Auto neu auszubalancieren. Davon haben wir zwei Jahre lang profitiert. Die anderen haben diesen Frontflügelausschlag eingeführt, um das Auto auszubalancieren, und in diesem Punkt liegen sie jetzt vor uns."
,,Wir konnten das Auto auf andere Weise ausbalancieren, während die anderen Teams den Frontflügel auslenkten. Um die Aero-Balance in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit zu verändern, braucht man eine gewisse Bewegung der Aufhängung, und je weicher man ist, desto besser ist das. Das ist gut für die Balance, aber vielleicht nicht für den Abtrieb. Mit ihrem Frontflügel konnten sie also auch eine viel steifere Aufhängung ausbalancieren", schloss der Franzose.
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit Olly Darcy geschrieben.
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