Waché señala astuto truco de McLaren: "Como resultado, están por delante"
F1 News
- Norberto Mujica
La temporada pasada, Red Bull Racing perdió su enorme ventaja sobre la competencia. Los demás equipos mejoraron el equilibrio de sus coches, haciéndolos más fuertes que el equipo austriaco, mientras que ellos luchaban con la consistencia y el equilibrio. Pierre Waché, director técnico de Red Bull, declaró a The Race que un truco de otros equipos hizo que la escudería austriaca perdiera su ventaja.
En algún momento, se esperaba que el periodo de dominio de Red Bull Racing llegara a su fin, como lo han hecho todos los periodos dominantes hasta ahora en la competición. Más sorprendente fue la naturaleza de cómo llegó a su fin. Los austriacos retrocedieron con relativa rapidez en la clasificación, y sufrieron especialmente hacia la segunda mitad de la temporada, algo que muchos no habían visto venir. Durante las pruebas invernales del año pasado, Fernando Alonso dijo que ya había 19 pilotos que sabían que no iban a ser campeones, refiriéndose al hecho de que Max Verstappen también ganaría fácilmente el título en 2024.
Aunque Verstappen se proclamó campeón, no fue nada fácil. Los demás equipos se desarrollaron y fueron mejorando a lo largo de la temporada. McLaren, por ejemplo, también introdujo un alerón delantero flexible, y también en Bakú se hizo notar un alerón trasero flexible, pero el equipo con sede en Woking tuvo que retirar este último. Mercedes también introdujo un alerón delantero similar.
Waché: "Como resultado, Red Bull perdió ventaja"
Los beneficios del concepto fueron mayores de lo esperado. De hecho, hizo que Red Bull perdiera su ventaja, dice Waché: "Teníamos algún otro aspecto del coche que nos permitía reequilibrarlo. Nos beneficiamos de ello durante dos años. Los demás introdujeron esta desviación del alerón delantero para poder equilibrar el coche y, en ese aspecto, ahora están delante de nosotros".
"Podíamos reequilibrar el coche por otros medios, mientras que los demás equipos utilizaban la deflexión del alerón delantero. Para conseguir un equilibrio aerodinámico diferente en función de la velocidad, necesitas cierto movimiento de la suspensión, y cuanto más blanda sea, mejor. Esto es bueno para el equilibrio, pero quizá no para la carga aerodinámica. Así que su alerón delantero les permitió seguir reequilibrando una suspensión mucho más rígida", concluyó el francés.
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