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Wolff critica la idea de Horner de volver al V10: "Impulsada por un pensamiento opotunista
- Norberto Mujica
En 2026 habrá una revisión del reglamento que, a diferencia de la de 2022, no se limitará a revolucionar el chasis, sino también las unidades de potencia. El jefe de Red Bull Racing, Christian Horner, ha hablado en ocasiones de que la F1 vuelva a los motores V10, algo con lo que evidentemente no está de acuerdo su acérrimo rival, Toto Wolff.
El sonido de los motores V10 siendo empujados es algo que sin duda echan de menos la mayoría de los aficionados a la F1, y una razón, entre otras como los costes, detrás del argumento de Horner para que la serie vuelva a los V10, una propuesta que Wolff rechaza.
"En primer lugar, deberíamos estar entusiasmados con las nuevas normas que entrarán en vigor el año que viene. Deberíamos hablar de ellas. Este es nuestro deporte. Es importante tener la positividad de que un motor tan emocionante llegue al coche", dice Wolff a los medios de comunicación, entre ellos GPblog.
La F1 se rige por la tecnología, no por pensamientos oportunistas
"Estamos superando los límites de la tecnología de baterías en cuanto a sostenibilidad. Es el primer año que tenemos combustible 100% sostenible. Nadie sabe cómo, dónde va a resultar todo esto. Y es realmente emocionante que la Fórmula 1 sea pionera. Así que todas las partes interesadas, creo que deberíamos estar realmente animando esto y asegurándonos de que el deporte se percibe de una forma tan tecnológica como debe ser, y menos impulsado por pensamientos oportunistas", continúa Wolff, describiendo la propuesta de Horner.
"Se trata de un ciclo de cinco años. Hay reglamentos en vigor mientras éste es el camino a seguir. Estamos debatiendo sobre lo que vendrá después, ya sea un V8, que nos gusta mucho, que quizá sea más relevante para la carretera que un V10 en el futuro. Creo que es un debate apasionante. ¿Qué tipo de sistema híbrido podría desempeñar ese papel? ¿Va a subir ese sonido?", se pregunta Wolff sobre el sonido actual de los motores en la F1, o la falta de él.
"Todo esto es realmente una conversación interesante dentro de un ciclo de vida de reglamentos, y que [merece la pena]. Pero en este momento, creo que es un poco prematuro. Y corremos el riesgo de diluir el mensaje al mundo si un año antes de que hayamos puesto en marcha estas nuevas y apasionantes normativas, hablamos de algo que viene después", concluye con rotundidad el director del equipo Mercedes.
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