Longrun analyse | Verstappen lijkt favoriet voor kwalificatie en de race

Sectoren en karakteristieken

Het low-downforce old-school circuit van Montreal wordt door de coureurs hoog aangeslagen. Er zijn tal van zware remzones, die meestal uitmonden in een chicane. Aan het begin van de laatste sector is er een krappe haarspeldbocht die een bekend kenmerk van dit circuit is geworden. De coureurs moeten ook rekening houden met de laatste chicane, waar de Wall of Champions staat. De nieuwe wereldkampioen Max Verstappen heeft deze muur nog niet geraakt.

De eerste sector is bochtiger dan de andere. Met haar sterke tractie en snelle acceleratie door de bochten met lage tot gemiddelde snelheid in het begin van het seizoen, zou deze sector in het voordeel van Ferrari moeten zijn, gezien wat er tot nu toe dit seizoen is gebeurd. De tweede sector heeft twee chicanes met middelgrote rechte stukken aan beide kanten. In deze sector draait alles om acceleratie bij het uitkomen van de bochten, wat ook in het voordeel van Ferrari zou moeten zijn, maar we verwachten dat het daar dichterbij elkaar zit. De laatste sector is erg 'Jeddah-achtig' met een erg lang recht stuk. Dit zou in het voordeel van Red Bull Racing moeten zijn.

In werkelijkheid zijn Verstappen en Leclerc zowel in sector één als sector twee aan elkaar gewaagd. Dit zou erop kunnen wijzen dat Red Bull verbeteringen heeft gevonden in de middellange bochten, of dat Ferrari voor een race-setup heeft gekozen die ten koste gaat van de kwalificatiesnelheid. Zoals verwacht, valt de laatste sector in de handen van Verstappen. Voor het eerst sinds lange tijd ligt Perez een volle seconde achter op de andere koplopers.

 

 

 

 

 

Dit bericht op Instagram bekijken

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Een bericht gedeeld door GPblog.com Nederland (@gpblog_nl)

Kwalificatie en race

Het F1-seizoen 2022 is een gevecht geweest tussen Ferrari en Red Bull. Over het algemeen had de Red Bull-auto het betere racetempo, terwijl de Ferrari-auto de betere snelheid had over één ronde. Het is ook belangrijk om op te merken dat recente betrouwbaarheidsproblemen en tactische fouten geen goed hebben gedaan aan Ferrari's statistieken, maar het is Red Bull dat zes overwinningen heeft, en Ferrari met zes pole positions.

In de vorige veertig Grands Prix die in Montreal plaatsvonden, werd 48 procent van de races gewonnen vanaf pole position, met nog eens achttien procent vanaf P2. Ter vergelijking, de winnaar van Monaco kwam 44 procent van de keren van pole position. De kwalificatie is erg belangrijk in Canada.

Sommige coureurs begonnen al tijdens de eerste vrije training aan hun lange runs, omdat er 's middags regen dreigde. Die regen bleef uit en dus kregen de coureurs nog een kans om met veel brandstof te rijden. Leclerc bleef gedurende de hele VT2-sessie op de zachte band. Dit gaf ons een indicatie dat Ferrari op zoek was naar de juiste set-up voor een lange run op de zachte banden. Wat betekent dat Ferrari een race set-up aan het plannen was vanwege de dreigende straf.

Carlos Sainz had ook een zeer sterke longrun pace. Het Italiaanse team lijkt de rollen om te willen draaien en wat inhaalacties te willen doen tijdens de Grand Prix van zondag. Mercedes-coureurs Lewis Hamilton en George Russell zaten op de lange afstand veel dichter bij de koplopers, maar verloren veel terrein over één ronde. Hamilton eindigde op P13 nadat hij meer tijd nodig had dan zijn teamgenoot die als P7 eindigde.

In VT1 brak Fernando Alonso door in de top drie en later op de dag in de top vijf. Hij had ook een goed tempo op de lange runs, net als Verstappen, maar dan op banden die een stapje harder zijn. Het ziet ernaar uit dat Alpine voor een verrassing kan zorgen als er iets gebeurt met Red Bull en Carlos Sainz.

*Sainz reed eerst een stint op de rode band en reed daarna nog vier rondes op de gele band. Hierdoor ligt zijn gemiddelde lager dan Verstappen die de gehele stint reed op de gele band.