Zoveel motoronderdelen hebben de F1-teams in 2022 al gebruikt

Regels voor 2022

In 2022 mogen F1-teams drie keer een Internal Combustion Engine (ICE), Turbo Charger (TC), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H) en Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K) gebruiken. De Energy Store (ES) en Control Electronics (CE) mogen maar twee keer gebruikt worden zonder straf. Het Engine Exhaust system (EX) is het enige onderdeel dat acht keer gebruikt mag worden.

Voorafgaand aan de Grand Prix van Oostenrijk stond Ferrari er al het slechtst voor. Charles Leclerc gebruikte al vier keer een ICE, TC, MGU-H en een MGU-K. Voor het vierde onderdeel ontving de Monegask ook een gridstraf in Canada, evenals voor zijn derde CE. Van de EX heeft Leclerc de meeste gebruikt van iedereen, namelijk zes.

Een eerste onderdeel buiten de toegestane pool zorgt voor een gridstraf van tien plekken, alle volgende straffen kosten je nog maar vijf plekken. Vanaf een vijftien plekken gridstraf ben je echter verplicht van achteraan te starten.

Ferrari in de problemen

Voor Ferrari zit er zo goed als zeker straks een tweede coureur aan zijn vierde ICE, TC, MGU-H en MGU-K, want Carlos Sainz zag zijn motor in rook opgaan op de Red Bull Ring. De kans is dus klein dat hij die nog kan gebruiken en de oudere motoren zouden ook al opgebruikt zijn.

Er zijn twee coureurs die ook al op vier van dezelfde onderdelen zitten, namelijk Valtteri Bottas en Pierre Gasly. De Fin stak die in Oostenrijk pas in zijn wagen en moest daarom van achteraan starten. Een dag later pakte Bottas ook nog een nieuwe TC en MGU-H, waardoor hij bij die onderdelen nu zelfs op vijf staat.

Op diezelfde dag zorgde Fernando Alonso echter voor de meest gebruikte onderdelen achter zijn naam, want ook hij mocht van achteraan starten door een vijfde ICE, TC en MGU-H in zijn wagen te steken. Ook gebruikte hij een vierde ES en CE. Die onderdelen heeft Alonso het meest gewisseld van iedereen.

Met Esteban Ocon op drie stuks van diezelfde onderdelen zit ook de tweede Alpine-coureur op de rand van een gridstraf, net als alle andere Ferrari-coureurs. Naast de eerder genoemde Leclerc, Sainz en Bottas, staan namelijk ook Guanyu Zhou, Kevin Magnussen en Mick Schumacher op scherp. Het is dus duidelijk dat de grootste betrouwbaarheidsproblemen bij Ferrari en Alpine zijn.

Red Bull en Mercedes zijn betrouwbaar

Red Bull Powertrains heeft het wat dat betreft beter voor elkaar. Max Verstappen en Sergio Perez zitten nog maar aan hun tweede ICE, TC, MGU-H en MGU-K, gebruikten nog maar één ES en CE (Perez wel twee van deze). Ook met de uitlaat zitten ze nog goed. Verstappen gebruikte er drie, Perez vier. Bij AlphaTauri staat Gasly wel op scherp en ook Yuki Tsunoda gebruikte al het maximaal aantal onderdelen.

Mercedes blijft wat dat betreft de koning op het gebied van de motoren, want van alle Mercedes-aangedreven teams staat alleen Lando Norris echt op scherp. Hij pakte in Oostenrijk zijn derde ICE, TC, MGU-H en MGU-K. De Williams- en Aston Martin-coureurs gebruikten wel al twee keer een nieuwe ES en CE, maar dat zien we niet terug bij Mercedes en McLaren. Sebastian Vettel staat ook nog op scherp met een derde MGU-K in zijn wagen.

McLaren en vooral Mercedes staan er het beste voor. Bij McLaren staat Norris dus wel op scherp, maar zit Daniel Ricciardo net als George Russell en Lewis Hamilton nog maar aan zijn tweede ICE, TC, MGU-H en MGU-K, gebruikte hij nog maar één ES en CE en heeft hij ook nog maar twee keer een EX gebruikt. Die laatste gebruikte beide Mercedes-coureurs wel al drie keer.

Stand van zaken vóór de Grand Prix van Oostenrijk

Bron: FIA