Mercedes blijft zwijgen over waar ze hun tokens hebben uitgegeven
F1 Nieuws
Mercedes heeft geweigerd te onthullen waar ze hun tokens voor de chassisontwikkeling aan hebben besteed, maar heeft wel een reeks updates voor hun power unit opgesomd. De zevenvoudig wereldkampioenen onthulden hun 2021 F1 uitdager, de W12, op dinsdagochtend.
Geheim houden
Tijdens de onthullingen van de auto's in de afgelopen weken, hebben de meeste teams onthuld waar ze hun tokens aan hebben besteed. De aandacht van McLaren ging vooral uit naar de montage van hun nieuwe Mercedes-motor, terwijl de teams verderop op de grid zich concentreerden op de voorkant.
"Wat er wordt overgedragen, verschilt van team tot team, omdat de regels niet voorschrijven dat je dezelfde dingen moet overdragen", zei James Allison. "De regels bevriezen een groot deel van de wagen, maar geven elk team twee tokens om te besteden aan het veranderen van hun wagen. Bij de tokens zit een boodschappenlijstje waarop staat hoeveel tokens er nodig zijn voor elke verandering. De teams mochten zelf bepalen waar ze hun tokens aan zouden besteden."
"Bovendien zijn er een aantal onderdelen van de auto die je zonder jetons kunt veranderen, bijvoorbeeld de power unit, de koelsystemen, de ophanging en natuurlijk alle aerodynamische oppervlakken. We hebben onze tokens uitgegeven, maar we zullen nog niet verklappen hoe we ze hebben gebruikt. Dat zal te zijner tijd duidelijk worden."
Verbeteringen aan de motor
Wat misschien het meest beangstigend is voor hun rivalen, zijn de upgrades van de krachtbron. Mercedes heeft niet stilgezeten over de motorontwikkelingen. Honda, dat samenwerkt met Red Bull Racing, heeft ook enkele belangrijke stappen gezet met de power unit.
In het persbericht dat samen met de W12 werd gelanceerd, wordt de motor in meer detail besproken.
"We hebben drie hoofdgebieden geïdentificeerd om aan te werken: ten eerste zijn we doorgegaan met de ontwikkeling van de technologie in de power unit. Dat is een continu proces, en we hebben het gevoel dat we op dat front dit jaar weer een stap voorwaarts hebben kunnen zetten", aldus Hywel Thomas.
"Het tweede gebied is betrouwbaarheid. Vorig jaar ontdekten we een aantal problemen met het ontwerp, dus daar hebben we naar gekeken en een aantal veranderingen doorgevoerd om ze aan te pakken. En we hebben ook een aantal compleet nieuwe innovaties die voor het eerst in de race-PU zullen zitten. Dat was vooral een uitdaging omdat het vorige seizoen laat eindigde, dus de winterperiode was korter dan normaal en gaf ons minder tijd om ons voor te bereiden, wat extra druk op de zaak legde."