Problem für F1-Teams? Zweifel an Machbarkeitsbeschluss für Flügel
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Die FIA gab am Montag bekannt, dass sie eine Richtlinie für die Verwendung des sogenannten Mini-DRS erlassen hat. Ho-Pin Tung, ehemaliger Fahrer und heutiger Analyst, bezweifelt, dass hier eine echte Anpassung vorgenommen wurde.
In einer Erklärung von heute Morgen schrieb die FIA über die Regeländerung: "Artikel 3.15.17, der 2025 eingeführt wurde, besagt, dass der Abstand zwischen der Hauptebene und der Klappe (auch als "Schlitzspalt" bekannt) um nicht mehr als 2 mm variieren darf, wenn eine vertikale Last von 75 kg auf beide Enden der Hauptebene des Heckflügels einwirkt. Ab dem kommenden Grand Prix von Shanghai wird diese Grenze auf 0,5 mm reduziert."
Ho-Pin Tung hat Vorbehalte
Ho-Pin Tung, ehemaliger Testfahrer für Williams, Sauber und Renault, fragt sich, ob das alles ab dem nächsten Wochenende machbar ist. Der Niederländer, der mit chinesischer Lizenz fährt, nennt die Anpassung an X "sehr bedeutend".
"Das ist eine erhebliche Änderung. Ich bezweifle, dass die Teams so früh in der Saison zusätzliche Flügel haben werden. Der Flügel selbst ist nicht im Budget, bis er am Auto montiert wird. Aber es gibt auch Transportkosten, begrenzte Produktionskapazitäten zu Beginn der Saison und F&E-Kosten."
"Vor allem bei Fly-away-Rennen kann ich mir nicht vorstellen, dass die Teams "sichere" Flügel mitbringen. Das könnte eine große Überraschung sein. Das wird zweifellos fortgesetzt", schrieb Tung.
Dieser Artikel wurde in Zusammenarbeit mit Ludo van Denderen geschrieben.
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