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La Red Bull punta a ingannare McLaren e Ferrari: "Lo stanno ancora usando".
- GPblog.com
In vista della nuova stagione, il paddock della Formula 1 è ancora una volta in fermento per le possibili variazioni del tanto discusso "mini-DRS" utilizzato dalla McLaren lo scorso anno. Durante i giorni di test in Bahrain, sono emerse immagini di bordo che hanno sollevato dubbi alla Red Bull Racing e ad altri team sulla flessibilità di alcune ali posteriori.
La Red Bull prende il "mini-DRS" alla Ferrari e alla McLaren
La FIA ha annunciato test più severi sulla flessibilità dell'ala posteriore per il 2025. Lo stesso vale per l'ala anteriore, anche se quest'ultima vedrà l'applicazione di regole più severe a partire dal Gran Premio di Spagna. Test più rigorosi sulla flessibilità dell'ala posteriore sono già in atto dalla gara di apertura, il GP d'Australia a Melbourne.
Tuttavia, durante i test invernali in Bahrain, si dice che alcuni team abbiano ancora utilizzato una nuova variante del tanto discusso mini-DRS che la McLaren ha introdotto nel 2024, ma che non ha potuto utilizzare a lungo a causa dell'intervento della FIA. Si tratterebbe di un'ala posteriore completa che si inclina all'indietro ad alta velocità, oppure di uno spazio variabile sul rettilineo come quello visto dalla McLaren lo scorso anno.
Secondo Pierre Wache, Direttore Tecnico della Red Bull Racing, è chiaro che alcuni team stanno ancora una volta superando i limiti. "È ancora in corso", ha dichiarato a The Race. "Credo che Ferrari e McLaren stiano continuando a usare il mini-DRS".
Per ora non ci saranno proteste, perché le auto in Bahrain non vengono sottoposte a controlli approfonditi per verificare la conformità ai regolamenti. A Melbourne sarà diverso. "Se ne parlerà", prevede Wache. "È abbastanza visibile".
La FIA ha inasprito le norme sulle ali flessibili
Per limitare l'uso dell'effetto mini-DRS, la FIA ha inasprito le norme relative all'uso delle cosiddette "ali flessibili". Ad esempio, l'apertura minima dell'ala posteriore è stata ridotta da 10-15 mm a 9,4-13 mm e la carrozzeria DRS può avere solo due posizioni: aperta o chiusa. Non sono ammesse posizioni intermedie flessibili. Inoltre, i team devono rinforzare ulteriormente l'ala posteriore per evitare la deformazione del componente.
Questo articolo è stato scritto in collaborazione con Norberto Mujica.
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