'Andere teams vermoeden dat Red Bull en Ferrari hier wel vanaf wisten'

Tijdens de eerste testdagen van het 2022-seizoen stonden veel engineers met hun mond vol tanden. Uren waren er besteed aan de ontwikkeling van de wagen, maar het stuiteren van de wagen door porpoising had niemand van tevoren bedacht en dat terwijl het een fenomeen is dat eerder voorkwam in de Formule 1.

Kennis van Newey

In de jaren tachtig, toen de ‘groundeffect-wagens’ voor het laatst in de F1 te zien waren, was dit namelijk ook al een probleem. Ferrari en Red Bull ontkennen dit stellig, maar Auto, Motor und Sport stelt dat er bij andere teams het vermoeden is dat deze teams wel op de hoogte waren van het fenomeen. Ferrari en Red Bull hebben met respectievelijk Rory Byrne en Adrian Newey twee mensen in de top die in die tijd al actief waren in de F1.

Toch zijn de oplossingen bij beide teams anders. Red Bull zou een wagen hebben die in stilstand heel hoog staat aan de achterkant, maar die achterkant zakt tijdens het rijden. Op die manier heeft de RB18 marge naar het asfalt en kan het stuiteren worden gereduceerd. Het nadeel van die hoge achterkant is het feit dat Red Bull downforce inlevert en meer last heeft van drag.

Truc van Ferrari

Ferrari is volgens Mercedes juist heel stabiel is door de mate van downforce, zo begrijpt AMuS. De wagen stuitert wel op het rechte stuk, maar eenmaal in de bocht houdt het stuiteren op. Die wagen heeft zoveel grip dat de afstand tot het asfalt gelijk kan worden gehouden. Daarom hebben de coureurs zelf niet zoveel problemen met porpoising.

Mercedes is wat dat betreft zelf nog zoekende. Veel oplossingen lijken niet of nauwelijks te werken of juist weer een ander probleem te veroorzaken. Het Duitse team kijkt nu naar de verbeteringen die Red Bull heeft doorgevoerd om te zien wat er mogelijk werkt voor de eigen W13.