F1 Nieuws
FIA past reglement aan na controversiële actie Red Bull in 2024
De FIA heeft in aanloop naar de Grand Prix van Australië een tweetal reglementen aangepast. Zo mag de wedstrijdleider vanaf komend seizoen eisen dat een wagen aan de kant wordt gezet bij te heftige schade, en kunnen coureurs niet langer profiteren van de mazen in de wet bij extra formatieronden.
Het eerste reglement dat de FIA heeft aangepast betreft artikel 26.10. In het verleden stond hierin beschreven dat de wedstrijdleider een team alleen mocht opdragen om hun wagen aan de kant te zeggen, indien er sprake was van een serieus mechanisch probleem. Maar vanaf de Grand Prix van Australië mag de wedstrijdleider dit al doen zodra hij kan vaststellen dat de wagen te veel schade heeft opgelopen.
Deze wijziging heeft vermoedelijk te maken met de crash van Sergio Pérez in de Grand Prix van Canada van afgelopen jaar. De wagen van de Mexicaan was bij een crash flink beschadigd geraakt, waardoor het wel duidelijk was dat hij niet door zou kunnen. In een poging om teamgenoot Max Verstappen te redden van een safety car, is hij echter met enige moeite teruggereden naar de pits, met alle gevaren van dien.
In het reglement staat nu:"Iedere bestuurder wiens auto een aanzienlijke en overduidelijke beschadiging heeft opgelopen aan een structureel onderdeel, en waarmee het zich in een toestand bevindt die een onmiddellijk risico of gevaar kan vormen voor de coureur of voor anderen, of wiens auto een aanzienlijke storing of probleem heeft waardoor hij redelijkerwijs niet kan terugkeren naar de pitlane zonder een andere deelnemer onnodig te hinderen, moet de baan zodra het veilig is direct verlaten. Indien de wedstrijdleider van mening is dat een auto een dergelijke beschadiging of storing heeft, kan het team de instructie krijgen dat de auto de baan zo snel mogelijk moet verlaten."
Mazen in de wet
Ook artikel 43.8 is op de schop gegaan. Hierin staat beschreven dat alle coureurs vanaf nu mee moeten doen aan de formatieronde, zo ook de coureurs die vanuit de pitstraat moeten starten. Volgens Autosport is deze regel aangepast om bestaande mazen in de wet te dichten. Vorig jaar konden coureurs die uit de pitstraat moesten starten, er bij een extra formatieronde achter de safety car namelijk voor kiezen om op hun plek te blijven staan. Niet alleen leverde dit die coureurs een extra ronde aan brandstof op, maar kon ze zelfs posities opleveren, indien een andere coureur besloot om de pits in te rijden. Vanaf 2025 gaat die vlieger echter niet meer op.