Tech Analyse | Hoe Ferrari een potentiële overwinning in Singapore verloor

Een nieuwe voorvleugel om de auto te balanceren op circuits met veel downforce

Voor de gelegenheid introduceerde het team een nieuw ontworpen voorvleugel. Een voorvleugel waarvan werd verwacht dat die de auto beter in balans zou brengen op circuits met veel downforce. Zoals op de tekening hieronder te zien is, heeft de nieuwe vleugel een compleet ander ontwerp in de derde en vierde flappen en in de metalen steunen die de vleugel verbinden met de endplate.

De vorm van de derde en vierde flaps lijken erg op die van de voorvleugel van de SF-23, met een gebogen voorkant die is ontworpen om de hoeveelheid downforce die wordt gegenereerd in het binnenste gedeelte te vergroten. Vervolgens wordt het ontladen richting de endplate om het outwash-effect te verbeteren en de lucht buiten het voorwiel te duwen. Zoals aangegeven door de oranje pijlen, is het element dat de vierde flap met de neus verbindt ook enigszins herzien, omdat het een kortere chord en een andere bevestiging heeft.

Het doel van dit nieuwe ontwerp is om de lokale belasting die door deze nieuwe uitvoering wordt gegenereerd te vergroten. Dit gebeurt door de stroming die het centrale deel van de vleugel raakt beter naar het bodywork te leiden, terwijl de stroming die het buitenste deel van de vleugel raakt naar de buitenkant van het voorwiel wordt geleid.

In dit opzicht zijn de twee metalen steunen die de derde en vierde vleugelklep met de endplate verbinden ook veranderd. Zoals te zien is op de tekening hieronder, hadden deze eerder een veel meer lineaire vorm, maar hebben ze nu een veel meer "gedraaide" vorm om vortices te genereren die nuttig zijn om het kielzog van de voorband naar buiten te duwen en te voorkomen dat de schadelijke turbulentie die door het contactvlak wordt gegenereerd onder de venturi-kanalen terechtkomt.

Deze oplossing heeft veel overeenkomsten met de metalen steunen die op de McLaren-auto verschenen tijdens de Grand Prix van Oostenrijk, toen het Papaya-team een soortgelijke oplossing introduceerde.

Dit nieuwe onderdeel had als hoofddoel om de SF-24 beter te balanceren, zoals senior performance engineer Jock Clear benadrukte op de vrijdag van het weekend in Singapore: "Het verplaatst de energie gewoon een beetje naar binnen. Dus als je er goed naar kijkt, zie je dat de inbound een beetje agressiever is en de outbound een beetje minder agressief is. Je hebt die dynamiek een beetje verplaatst. Het stelt ons in staat om iets meer aan te drukken, wat je hier waarschijnlijk wilt omdat je maximale downforce achter hebt, en je wilt balans. Balans is alles hier. We zijn al eerder een beetje in de hoek gedreven bij sommige circuits met veel downforce, omdat we in principe met voorvermogen rijden, dus het is net iets krachtiger aan de achterkant. Iets efficiënter, marginaal, maar het feit dat hij iets krachtiger is aan de achterkant geeft ons iets meer mogelijkheden."

Na een aantal back-to-back tests tijdens VT1 op vrijdag, bleven zowel Sainz als Leclerc de nieuwe onderdelen de rest van het weekend gebruiken en het werkte zeker zoals verwacht. De SF-24 was extreem competitief in bochten met lage snelheid en was ook erg agressief op de kerbs. Het bewijs van een zeer goed gecentreerde mechanische set-up.

Maar hoewel de competitiviteit van de Ferrari-auto op vrijdag de fans deed geloven dat ze de rest van het weekend met McLaren hadden kunnen vechten, veranderde het scenario drastisch tijdens de kwalificatie op zaterdag. Na een zeer competitief Q1 en Q2 was Q3 een nachtmerrie, waarbij Carlos Sainz spinde en Leclerc zijn ronde verloor.

De oorzaak achter de verschrikkelijke prestaties had te maken met de banden. In beide gevallen bevonden de banden zich niet in het optimale venster en veroorzaakten ze gripverlies. Zoals dit seizoen meestal gebeurde en zoals Russell na Baku aangaf, zijn banden een zeer moeilijk, maar cruciaal onderdeel om te begrijpen en is het van fundamenteel belang om ze goed te laten werken om snel te zijn.

Ondanks de slechte prestaties tijdens de enkele ronde, kwam de SF-24 terug in topvorm tijdens de race op zondag, met een zeer competitief tempo, vooral op de harde banden.

Tot slot hebben de teams nu een volle maand om hard te werken en activiteiten om vooruitgang te boeken uit te voeren met hun projecten. Teams kunnen ook de laatste nieuwe onderdelen brengen in de volgende rondes. Vasseur en Horner bevestigden dat zowel Ferrari als Red Bull hun nieuwste pakket in Austin zullen hebben, terwijl het nog onbekend is wanneer McLaren nieuwe onderdelen zal onthullen. Ondanks dat een volledige stopmaand behoorlijk teleurstellend zal zijn voor alle fans, zal het ontzettend spannend zijn om te zien hoe de prestaties van de topteams zullen veranderen zodra ze allemaal hun auto's hebben aangepast.

Wil je nog meer Formule 1? Volg GPblog dan ook via onze verschillende social media-kanalen!

X | Instagram | Tiktok | YouTube

Dit artikel werd geschreven in samenwerking met Sandy van Wijngaarden